Igakülgne jõudlustitaani sulamon lennunduse metallimaterjalide hulgas esikohal, see on parim valik sõjalennukite jõudluse parandamiseks.
Ühest küljest näitab sõjalennukite areng"kergekaalu" trend, see tähendab, et struktuurne kaalukoefitsient väheneb jätkuvalt. Võrreldes konstruktsiooniterasega, on võrdse tugevuse korral tihedustitaani sulamon väike, mis võrdub ainult 56,25% konstruktsiooniterasest; Teisest küljest tõuseb sõjalennukite lennukiiruse pideva paranemisega kiirel lennul kere pinna temperatuur jätkuvalt ning nõuded kerematerjalide kõrge temperatuuritaluvusele paranevad. Alumiiniumisulami ja magneesiumisulami töötemperatuur on tavaliselt alla 300 ℃, samas kui titaanisulami töötemperatuur võib ulatuda 500-600 ℃.
Seetõttu, võttes näiteks USA sõjalennuki, alates kolmanda põlvkonna F-16-st kuni neljanda põlvkonna F-22-ni, ontitaani sulamsõjalennukite kere kasutatav osa kasvas 2%-lt 41%-le.
Titaanisulam asendas alumiiniumisulamit ja sellest sai F-22 kere põhimaterjal.
| Sulami tüüp | Paindetugevus (Mpa) | Elastsusmoodul (104Mpa) | Tihedus (g/c) M3 | eritugevus (Mpa/g/cm3) | Spetsiifiline jäikus (104Mpa/g/cm3) |
| Kõrge tugevusega titaanisulam | 1646 | 11.76 | 4.5 | 366 | 2.61 |
| Superkõva alumiiniumsulam | 588 | 7.154 | 2.8 | 210 | 2.55 |
| Kuumuskindel alumiiniumisulam | 461 | 7.154 | 2.8 | 165 | 2.55 |
| Kõrge tugevusega magneesiumisulam | 343 | 4.41 | 1.8 | 191 | 2.45 |
| Kõrge tugevusega konstruktsiooniteras | 1421 | 20.58 | 8 | 178 | 2.57 |
| Ülikõrge tugevusega konstruktsiooniteras | 1862 | 20.58 | 8 | 233 | 2.57 |
